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BADA  V.I  INTERNATIONAL


 

 

Présentation :

La société BADA VI international est à votre service depuis 1995. Elle est située à LYON en France.


Nous distribuons des véhicules industriels auprès de nos clients en AFRIQUE occidentale avec notre

représentant à COTONOU au BENIN, à AMMAN en JORDANIE pour le MOYEN-ORIENT et en POLOGNE

pour tous les pays de l’est.

Nous disposons de 500 véhicules en stock en permanence, nous assurons le transport et les formalités

douanières d’expédition des véhicules vers les ports français et européens.


Nous sommes  une équipe jeune et dynamique pour satisfaire l’ensemble de vos besoins en matériels.

 

Vous pouvez nous joindre par téléphone au suivant :

 

FIX :  04.72.51.44.25
GSM: 06.12.12.60.60

06.19.63.24.59

06.09.46.34.02

06.19.63.24.68

 

 

pour nous contacter par mail  ici

Mis à jour (Mardi, 24 Mai 2011 22:25)

 
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Europe-camions.com - Actualités poids lourds et transports routiers
Europe-camions.com - Actualités poids lourds et transports routiers
  • Dispositif de signalisation des angles morts : ce qui va changer
    Dispositif de signalisation des angles morts : ce qui va changer

    Un décret publié le 20 novembre dernier

    Ce décret définit et détaille le dispositif de signalisation. Il précise aussi le champ d'application de la mesure. Celle-ci concerne uniquement les poids lourds (poids total autorisé en charge supérieur à 3,5 tonnes) circulant dans des zones densément peuplées . Les véhicules de service, d'intervention ou les véhicules agricoles ne seront donc pas concernés dans un premier temps. L'emplacement du dispositif sur le véhicule est aussi indiqué dans ce texte. Il devra être présent sur les flancs et l'arrière du poids lourd afin de protéger les cyclistes ou les piétons présents dans l'angle mort (et invisibles pour le chauffeur) lors d'un changement de direction. En cas de non respect, le contrevenant s'expose alors à une contravention de quatrième classe.

    Organiser la transition

    Des informations plus précises seront apportées au cours des prochains mois. La parution d'un arrêté devrait intervenir en tout début d'année prochaine, une fois la notification à la Commission Européenne effectuée. Une première version de ce texte est d'ores et déjà accessible sur le site de la délégation à la sécurité routière. Les industriels et les fabricants pourront ainsi anticiper la production des futurs équipements et répondre dès à présent aux interrogations de leurs clients. Les véhicules utilisant des dispositifs de signalisation des angles morts fabriqués avant la parution de ce décret et devenus non conformes disposent d'une année au maximum pour effectuer la mise à jour.  

    Dispositif de signalisation des angles morts : ce qui va changer
  • Bientôt la fin des poids lourds Euro 5 en métropole ?
    Bientôt la fin des poids lourds Euro 5 en métropole ?

    Un enjeu de santé publique

    Pour justifier ce durcissement, le Gouvernement s'appuie sur une étude de Santé publique France révélant que 48.000 décès sont directement imputables chaque année à une mauvaise qualité de l'air. Les particules fines auraient aussi une influence directe sur le taux de mortalité de la Covid-19. Près du tiers des quantités de particules émises a pour origine la seule circulation des poids lourds. Des territoires à faibles émissions mobilité ont donc été créés à proximité des zones de trafic dense (Ville de Paris, Métropole du Grand Paris, Métropole du Grand Lyon et Grenoble-Alpes-Métropole). Avant les dernières annonces, leur accès était strictement interdit aux poids lourds Euro 3 et 4. Au 1er janvier 2023, les camions Euro 5 seront eux aussi concernés. Seuls les véhicules Euro 6 seront alors autorisés à y entrer.

    Onze zones en 2021

    À partir de l'année prochaine, le nombre de ces territoires passera à onze avec la participation des villes de Toulouse, Strasbourg et de métropoles telles qu'Aix-Marseille-Provence, Montpellier-Méditerranée, Nice-Côte d’Azur, Toulon-Provence-Méditerranée et Rouen-Normandie. Cette montée en puissance progressive se poursuivra jusqu'en 2025 avec l'intégration de trente-cinq zones supplémentaires. Ce dispositif devrait permettre à la France de s'adapter aux préconisations faites récemment par l'OMS (Organisation Mondiale de la Santé) et au futur durcissement de la législation européenne. Il respecte de plus les engagements pris par le Président Macron lors de la Convention Citoyenne pour le Climat.  

    Bientôt la fin des poids lourds Euro 5 en métropole ?